Τέλος στη Γεωγραφική Απομόνωση: Ολοκληρώθηκε ο Οδικός Άξονας των 182 χλμ. που Ενώνει τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό

Μία ιστορική μέρα για τις υποδομές της χώρας γράφτηκε στα Γρεβενά, στο 167ο χιλιόμετρο του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65). Παρουσία του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και πλήθους εκπροσώπων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, παραδόθηκε στην κυκλοφορία το βόρειο και τελευταίο τμήμα του έργου, μήκους 46 χιλιομέτρων (Καλαμπάκα – Γρεβενά).

Με την προσθήκη αυτή, ο Ε65, συνολικού μήκους 182,1 χιλιομέτρων, τίθεται σε πλήρη λειτουργία, ενώνοντας τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και μετατρέποντας τη Δυτική Μακεδονία, τη Θεσσαλία και την Ήπειρο σε συγκοινωνούντα δοχεία.

Το Μήνυμα του Πρωθυπουργού: «Η Ελλάδα της Στασιμότητας Ανήκει στο Παρελθόν»

Ο Πρωθυπουργός, εμφανώς ικανοποιημένος από την ολοκλήρωση ενός εμβληματικού έργου, χαρακτήρισε τον Ε65 ως «τον πιο καθαρό καθρέφτη της διαδρομής που διανύσαμε».

«Σήμερα είναι μια σπουδαία ημέρα όχι μόνο γιατί παραδίδουμε στην κυκλοφορία έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο, αλλά επειδή αποδεικνύουμε ότι η Ελλάδα μπορεί να αλλάξει και αλλάζει καθημερινά», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μητσοτάκης, προσθέτοντας πως «η χώρα των κενών υποσχέσεων και της στασιμότητας ανήκει πια οριστικά στο παρελθόν».

Η Ιστορική Αναδρομή και η Διάσωση του Έργου

Ο δρόμος αυτός έχει τη δική του πολυτάραχη ιστορία. Ο σχεδιασμός του ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και η πρώτη φάση υλοποίησης μπήκε στις ράγες το 2007, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2013-2014. Ωστόσο, η έλευση της οικονομικής κρίσης ανέτρεψε τα πάντα. Το έργο «πάγωσε», μετατρεπόμενο σε σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας και καθυστερήσεων.

Όπως εξήγησε ο Πρωθυπουργός, το 2019 η κυβέρνηση παρέλαβε έναν «μισοφτιαγμένο δρόμο» με άδηλο μέλλον. Αντιμέτωπος με την καχυποψία των τοπικών κοινωνιών, δεσμεύτηκε τον Δεκέμβριο του 2019 ότι το βόρειο τμήμα δεν θα έμενε ημιτελές. Ακολούθησε ένας σκληρός γύρος διαπραγματεύσεων. «Κατέβαλα πολλές προσωπικές προσπάθειες με την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να την πείσω», υπογράμμισε ο κ. Μητσοτάκης. Το αποτέλεσμα ήταν η ένταξη του έργου στο Ταμείο Ανάκαμψης με χρηματοδότηση 450 εκατ. ευρώ. Απαντώντας, μάλιστα, σε όσους ρωτούν πού πήγαν τα χρήματα του Ταμείου, δήλωσε αφοπλιστικά: «Εδώ πήγαν».

Οφέλη στην Καθημερινότητα και την Οικονομία

Ο Ε65 δεν περιορίζεται μόνο στους αριθμούς και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Το αποτύπωμά του στην καθημερινότητα είναι τεράστιο:

• Ο παραγωγός θα μεταφέρει πλέον γρήγορα και με ασφάλεια τα προϊόντα του.

• Ο οδηγός φορτηγού απαλλάσσεται από το άγχος των επικίνδυνων στροφών.

• Η φοιτήτρια δεν θα διστάζει να επισκεφθεί το πατρικό της λόγω απόστασης.

• Η διαδρομή Αθήνα – Γρεβενά πραγματοποιείται πλέον σε μόλις 4 ώρες, ενισχύοντας τον τουρισμό όλο τον χρόνο.

Σε στρατηγικό επίπεδο, το έργο (μέρος του ευρωπαϊκού δικτύου TEN-T) καθιστά ξανά την Ελλάδα κόμβο μεταφορών. Συνδέει αποτελεσματικά το λιμάνι της Ηγουμενίτσας —την πύλη προς την Κεντρική Ευρώπη— με το λιμάνι του Βόλου, ενώ μειώνει δραστικά τον χρόνο μεταφοράς εμπορευμάτων από το λιμάνι του Πειραιά προς τα Δυτικά Βαλκάνια.

Σεβασμός στο Περιβάλλον και Προστασία της Πανίδας

Ο Πρωθυπουργός στάθηκε ιδιαίτερα στον τρόπο κατασκευής, τονίζοντας πως «εκεί που άλλοι έβλεπαν δυσκολίες, εμείς είδαμε προοπτική». Οι εργασίες έγιναν με απόλυτο περιβαλλοντικό σεβασμό στην καταπληκτική φύση της περιοχής. Μάλιστα, ελήφθησαν ειδικά μέτρα για την προστασία της χλωρίδας και της πανίδας, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής ειδικών γεφυρών για την ασφαλή διέλευση των αρκούδων.

Η «Ακτινογραφία» του Αυτοκινητοδρόμου

Το έργο, που κατασκευάστηκε από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αποτελεί ένα σύγχρονο θαύμα της μηχανικής, με κορυφαίες προδιαγραφές ασφαλείας. Τα 182,1 χιλιόμετρα της νέας χάραξης περιλαμβάνουν:

• 14 ανισόπεδους κόμβους και 4 ημικόμβους.

• 5 δίδυμες σήραγγες (ξεχωρίζει η σήραγγα Τ2 στην Όθρυ, μήκους 3 χλμ.).

• 31 γέφυρες (η μεγαλύτερη είναι του Πηνειού, στα 595 μέτρα).

• 114 άνω και κάτω διαβάσεις.

• 8 αμφίπλευρους χώρους στάθμευσης και ανάπαυσης.

• 4 Κέντρα Ελέγχου & Συντήρησης, 4 Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων και 1 κεντρικό Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας.

• Υπηρεσίες 24ωρης περιπολίας και δωρεάν οδικής βοήθειας.

Οι Τοποθετήσεις της Πολιτικής Ηγεσίας

Η ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, καθώς και οι τοπικοί φορείς, εξήραν τη σημασία της παράδοσης:

• Χρίστος Δήμας (Υπουργός Υποδομών): Χαρακτήρισε τον Ε65 «έργο εθνικής σημασίας» που αλλάζει τον χάρτη των μετακινήσεων, μειώνει τα τροχαία ατυχήματα και ενισχύει την ανάπτυξη. Επισήμανε, δε, ότι στην ευρύτερη περιοχή επενδύονται πάνω από 1 δισ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης.

• Νίκος Ταχιάος (Υφυπουργός Υποδομών): Τόνισε ότι η διαρκής βελτίωση των δρόμων προς την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα είναι ένα χρέος απέναντι στους πολίτες, το οποίο η κυβέρνηση συνεχίζει να υπηρετεί.

• Γιώργος Κώτσηρας (Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών): Σημείωσε πως ο Ε65 «έρχεται από το παρελθόν αλλά έχει πάρα πολύ μέλλον».

• Γιώργος Αμανατίδης (Περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας): Έθεσε τον ιδεολογικό πυρήνα του έργου για την περιοχή, αναφέροντας ότι στόχος είναι ο Ε65 να γίνει ο άξονας για τη μεταφορά προϊόντων και υπηρεσιών, και «όχι ένας δρόμος φυγής των κατοίκων».

• Δημήτρης Αναγνώπουλος (Γ.Γ. Υποδομών) & Γιώργος Περιστέρης (Διευθύνων Σύμβουλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ): Στάθηκαν στη χρηματοδοτική «ανάσα» του Ταμείου Ανάκαμψης και έκαναν μια ιστορική αναδρομή στις τεράστιες κατασκευαστικές και γραφειοκρατικές προκλήσεις από το 2009 έως το 2020, ευχαριστώντας όλους όσους συνέβαλαν στο τελικό αποτέλεσμα.

Κλείνοντας, ο κ. Μητσοτάκης έκανε σαφές πως η κυβέρνηση δεν σταματά εδώ, ανακοινώνοντας την αναβάθμιση της Εγνατίας Οδού και του οδικού άξονα Πτολεμαΐδα – Ξινό Νερό, απαντώντας ταυτόχρονα στους επικριτές του: «Τους αφήνουμε στο χθες. Εμείς απαντάμε με την αλήθεια των αποτελεσμάτων και βαδίζουμε με αυτοπεποίθηση στην Ελλάδα του 2030».